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張瑞龍:三十年如一日,向下扎根筑造“鋼鐵長城”
2020-01-21 15:57:21來源:中國建設新聞網    作者:張忠山

在科幻電影《流浪地球》中,人類面臨生存絕境開啟了“流浪地球”計劃。在逃離過程中,無數次高溫、海嘯、極寒和小行星撞擊沖擊著陸地,人類被迫離開了熟悉的地面,搬入地下5公里處修建的地下城,開始進入長達上百年的地下生活。在電影劇情里,當地表環境惡化,地下空間成為人類生存的第二大空間。

在現實中,地下空間開發利用同樣具有極其重要的戰略意義。地下空間開發利用涉及到軌道交通、城市綜合體、能源開采、人防工程等地下空間的規劃建設,它不僅是未來城市發展的重要增長極,能緩解交通擁堵、土地緊張、環境污染等“城市病”問題,更負有防災減災、鞏固國防體系的戰略職能。

地下空間開發面臨諸多技術關卡,每一次技術突破都是科研技術人員無數次推敲實驗探求的結果,都可能帶來城市發展格局的變化。近日,住房和城鄉建設部公布第九批全國工程勘察設計大師名單,中國建筑標準設計研究院執行總工程師張瑞龍獲評“全國工程勘察設計大師”稱號,地下空間開發利用領域迎來一位大師。

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張瑞龍,國務院政府特殊津貼獲得者,中國建筑標準設計研究院執行總工程師,中國勘察設計協會人防與地下空間分會副會長,1997年、2007年、2011年先后3次被評為全國人防工程建設先進工作者,第九批“全國工程勘察設計大師”。

全國工程勘察設計大師是我國工程勘察設計行業的最高榮譽稱號,也是“中國建造”的重要支撐力量。根據2019年修訂的《全國工程勘察設計大師評選與管理辦法》,全國工程勘察設計大師每兩年評選一次,每次評選名額一般不超過35名。

筑造地下“鋼鐵長城”

“人民防空同國土防空、野戰防空共同組成國家防空體系,是現代國防的重要組成部分。人民防空事關人民群眾生命安危、事關改革開放和現代化建設成果。習近平總書記在第七次全國人民防空大會上指出,人民防空是國之大事,是國家戰略,是長期戰略?!痹趶埲瘕埧磥?,人防工程建設是地下空間開發利用的一條主線。

我國人防工程建設起源于上世紀60年代,大規模建設在1969年1978年。我國的人民防空建設包括人防工程、城市基礎設施(包括地鐵、綜合管廊等)兼顧人民防空需要、重要經濟目標防護建設等。目前,人防工程建設已取得巨大成就,城市地鐵兼顧人民防空需要建設全面展開,重要經濟目標防護試點建設取得重要成果。

作為中國勘察設計協會人防與地下空間分會副會長,張瑞龍三十余年長期從事建設領域的技術攻關和科學研究,致力于人防和結構工程的建設設計和創新發展,積極推動人防防護設備領域產學研一體化的進程,分別于1997年、2007年、2011年先后3次被評為全國人防工程建設先進工作者。

作為我國人防工程領域承上啟下的技術帶頭人,張瑞龍負責和參與“十五”至“十二五”人防科研規劃課題達20余項,其主編或參編的一系列防空地下室相關國家、行業、地方標準規范以及標準圖集等技術文件,成為行業權威。

例如,張瑞龍參與主編了國家標準《人民防空地下室設計規范》GB50038-2005(1994年版、2003年版主要起草人)、《地下建筑設計統一規范》,行業標準《地鐵隧道防淹門》CJ/T453-2014,北京市地方標準《平戰結合人民防空工程設計規范》DB11/994-2013;參編了國家標準《人民防空工程設計規范》GB50225-2005、《建筑抗震設計規范》GB50011-2010、《城市居住區人民防空工程規劃規范》GB50808-2013等。組織編制人防工程國家標準設計30余本,其中作為技術負責人編制的《07FG01~05防空地下室結構設計》獲2009年全國優秀工程勘察設計獎銅獎。

作為相關項目技術負責人,張瑞龍主持完成了故宮博物院地下文物庫二三期工程、北京鐵路樞紐豐臺火車站人防工程等大型復雜人防工程,以及北京軌道交通昌平線一二期人防工程、南寧軌道交通1號線人防工程等設計工作,創造性地解決了工程設計中諸多難題。作為相關項目專業負責人,張瑞龍同志主持設計完成的北京金融街富凱大廈,獲2004年全國優秀工程勘察設計銀獎;首都博物館新館獲2009年度全國優秀工程勘察設計獎銀獎、2006年中國土木工程詹天佑獎。此外,還獲得各類國家、省部級獎項數十項。

為推進我國地鐵人防工程建設工作,張瑞龍負責并參與新型防護設備研制。其中普通人防工程防護設備形成3大類134個規格產品,經國家人民防空辦公室批準在全國廣泛推廣應用;地鐵人防工程專用防護設備已應用于全國20多個城市地鐵線路。期間,取得國家發明專利11項,實用新型專利17項。

地下空間的災害形式多樣、突發,隨著城市地下空間的大規模、深層次開發利用,一些以前無法預知的災害也正在構成威脅。張瑞龍認為,在基礎研究層面,應重點研究各種災害類型發生時的探測、防治、評估等技術,建立相應的防災設計理論;在應用層面,逐步研究開發相應的高新技術設備,促進地下建筑建設的安全、科學、高水平發展。

我國的城市地下空間開發利用在國家層面,除人防工程的建設標準和設計施工規范以外,關于地下空間的所有權、使用權、管理權到地下空間開發政策、管理體制、建設標準、技術標準等嚴重缺失,影響了城市地下空間的發展;城市地下空間規劃尚未形成統一完善的編制理論與技術措施,規劃內容缺乏針對性,在城市規劃管理當中作用不明顯;地下空間設計未能將城市地下交通和城市地面建設真正的有機結合,統一規劃,形成地上、地面、地下一體化的立體綜合空間的開發。

打造城市有機立體空間

“城市空間是由地上、地面、地下組成的有機立體空間體系,地下空間作為城市空間不可或缺的一部分,在實現城市可持續發展的戰略目標上具有不可替代的作用?!睆埲瘕堈J為,城市地下空間是實施社會經濟可持續發展的重要資源,開發利用地下空間是提高城市容量、緩解城市交通、改善城市環境的重要措施。

我國城市進入高質量發展和優化更新階段,城市空間需求的持續增長與有限地面空間的矛盾也日益突出,有效開發利用城市地下空間顯得越來越迫切,地下空間開發已成為解決交通網絡、資源獲取調配、環境改善以及防災減災的剛性需求??梢哉f,城市地下空間開發已經成為衡量一座城市現代化程度的重要標志。

張瑞龍認為,地下空間能夠有效補充城市空間和功能,其規劃內容應盡可能全面注重與周邊環境的協調,實現地上、地下空間一體化建設。地下空間開發利用的重點要與城市公共活動中心、軌道交通樞紐等相結合,注重解決交通問題,綜合考慮交通、土地、區域資源等因素對地下空間進行分區管制,對地下空間承擔的城市角色給出界定,起到適度開發、保護開發的的控制作用。

他表示,城市軌道交通線路周邊的眾多項目需要若干年的時間方能完成,變數較多,周邊地下空間的開發可能從單一目標轉變成多種發展可能,這就要求周邊地下空間規劃要有更大的彈性以適應不可預期的變化,充分研究地下空間發展的內在規律,使周邊空間更加靈活地適應未來城市發展的需要。如地下停車系統,更應該結合城市交通規劃來統籌規劃,為整個城市的正常運轉服務。

目前已有多種公認的地下空間發展模式,如“巴黎交通模式”“加拿大步行模式”“日本地下街模式”“香港軌道物業模式”等。張瑞龍認為,在進行城市地下空間規劃時,應根據城市的歷史、現狀、戰略地位等,采取可持續的發展模式,如“香港軌道物業模式”的成功就在于將地鐵建設與地下商業開發緊密聯系在一起,通過沿線地產、物業開發支撐地鐵運營,形成共贏局面。

“與地上空間相比,地下空間開發具有不可逆性,一旦建成難以推倒重來。無系統規劃的地下空間開發會給城市的未來發展帶來無法挽回的損失。這就要求戰略規劃不能局限于當下的經濟條件,應提前確定好地下空間規劃的重大原則和方向?!睆埲瘕堈J為,應根據當地的自然歷史、現狀、戰略地位情況,結合國民經濟長遠規劃、國土規劃、區域規劃、總體規劃等確定城市地下空間的發展戰略,重點考慮未來一定時期內的可能的線狀骨干型地下空間的發展需要,一次規劃,分期分批實施,短期內無法實施的預留適當的接口或改造可能性,系統打造城市有機立體空間。


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